РОССИЯ (Москва). В столице могут появиться брендированные велодорожки. Они будут строиться компаниями-спонсорами и безвозмездно передаваться городу, за что компании смогут использовать велодорожки как рекламную площадь.
Как рассказал «Известиям» руководитель департамента СМИ и рекламы Москвы Владимир Черников, эта идея сейчас обсуждается в мэрии.
По словам Черникова, проект позволит сэкономить средства городского бюджета.
– Компании смогут обратиться в департамент транспорта и выбрать для себя велодорожку, строительство которой уже запланировано, – уточнил он. – Реклама же будет согласовываться с нашим департаментом.
Черников добавил, что предполагается покраска велодорожки в корпоративный цвет, нанесение логотипа спонсора, а также, возможно, согласование других рекламных конструкций.
Срок, на который будет размещаться реклама, пока не установлен. Предположительно, он будет определяться сроком выцветания краски на велодорожках.
– Он составляет от 3 до 5 лет, – сообщил руководитель движения «Русвелос», инициатор проекта «Общественный велоконтроль» Петр Дворянкин. – Это в случае со специальной качественной краской на основе кварцевого песка – сейчас в Москве велодорожки красят обычной, и она очень быстро облезает.
По мнению Дворянкина, спонсоры будут заинтересованы использовать наиболее стойкую краску, благодаря чему реклама будет дольше держаться, а велодорожки – выглядеть опрятно.
– Необходимо отдельно обозначить, в каком цвете можно выполнять дорожки. Потому что если они будут слишком яркими или пестрыми, то по ним будет некомфортно ездить, да и жители не обрадуются, – отмечает Дворянкин. – В Европе велодорожки принято либо оставлять некрашеными, либо обозначать зеленым или красным цветом.
Он добавил, что строительство километра велодорожки обойдется спонсору в сумму от 8 млн до 12 млн рублей.
Гендиректор аналитического агентства «Сегмент» Денис Никитас сказал, что для такой рекламы существуют не столь дорогие аналоги.
– Например, велодорожки могли бы заинтересовать торговые центры или заведения общепита, расположенные поблизости. Но использовать для рекламы билборды, растяжки, баннеры будет дешевле, а эффект сопоставимый, – считает Никитас. – Также проект мог бы заинтересовать компании спортивной индустрии, но опять же и для них экономичнее использовать традиционные носители.
Никитас предположил, что наиболее перспективно продвижение с помощью велодорожек для компаний, вредящих экологии.
– Таким образом они возьмут на себя социальную ответственность и покажут: вот, от нашего производства идут вредные выхлопы в атмосферу, но мы заботимся о том, чтобы москвичи могли прокатиться на велосипеде в парке, – объясняет Никитас. – То же самое – с фастфудом. Построив велодорожку, компании как бы предложат своим клиентам способ и возможность сбросить вес, набранный от их вредных вкусностей.
Куратор направления «Пешеходы и велосипедисты» Московского центра борьбы с пробками Диана Хакимова уверена, что эффект от рекламной велодорожки напрямую связан с ее качеством.
– Если велодорожка, например, будет покрашена обычной краской, ею невозможно будет пользоваться после выпадения осадков – будет очень скользко. Велосипедист посмотрит на эту дорожку с логотипом и вряд ли станет благодарен компании, – рассуждает Хакимова. – А если велодорожка будет посыпана нескользящей крошкой, и в остальном с ней все будет в порядке, это, конечно, только в плюс имиджу компании.
Напомним, в 2014 году столичные власти запланировали создать в Москве сеть велодорожек общей протяженностью 117 км. Всего будет оборудовано четыре велосипедных маршрута: в центре, где маршрут для двухколесного транспорта свяжет десять столичных бульваров и Москворецкую набережную, а также в Зеленограде, Митине и на юго-западе Москвы.
